1、宝骏有新能源汽车吗
截至目前,宝骏有两款新能源汽车,分别是宝骏E100、宝骏E200;这两款车型都定位为微型车,主要作为个人代步工具使用,能够满足城市短途出行需求,遮风挡雨且节能环保没有油耗,停车方便,也可以随意穿梭在大街小巷。
2018年06月25日,宝骏新款E100正式上市,新车共推出智行版和智享版两款车型,指导价格分别为9.39万元和10.99万元,官方公布的补贴后售价分别为4.68万元和5.98万元。新车在动力上搭载容量为19.2kWh的锂电池组,续航里程由老款的155公里升级到200公里。此外,新车的极速可达到100km/h,使用220V电源充电需要约9小时。
2018年09月18日,宝骏旗下全新纯电动微型车——宝骏E200上市;新车共推出了两款车型,官方指导价分别为10.80、11.80万元,补贴后售价分别为4.98-5.98万元。车身尺寸方面,新车长宽高分别为2497/1526/1616mm,轴距为1600mm。动力方面,新车搭载一台更大功率为39马力的驱动电机,并采用三元锂电池作为电力来源,新车的NEDC工况续航里程为210km。此外,宝骏还为E200的动力电池系统提供8年或12万公里的质保。
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2、宝骏E100的续航里程是多少
根据上汽通用五菱汽车的官方介绍,宝骏E100的工信部纯电续航里程为250km。不过根据部分宝骏E100车主的实测数据来看,其真实续航里程在200km左右。当然,不同车主的测试环境不同,所以其续航里程仅仅起到参考作用。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响,例如是否打开了空调、胎压、温度、风向等。在冬季使用纯电动汽车时,汽车的续航里程会下降,冬季室外温度低,会影响电池的性能。很多纯电动汽车在冬季时充电速度都会变慢,由于纯电动汽车没有发动机,所以汽车的空调是完全依靠电来运行的,如果在行驶过程中打开了空调,会导致续航里程下降。
截止到2019年12月,市面上大部分的纯电动汽车在续航里程方面都为300km左右,可以适用大部分的路面情况。但是,当我们在使用纯电动汽车时,更好在城市道路上使用,避免去人迹罕至的地方,防止因为没有充电桩充电而引起不必要的麻烦。一般来说,纯电动汽车的充电方式分为快充和慢充。快充0.5-1.5小时就可以把电充满,一般作为应急使用。慢充时间一般为8-12小时,可以下班后在自家车库里充一晚上。对于一款纯电动汽车来说,我们尽量要在城市道路中使用,并且在出门前要将其充满电,防止因为汽车没电而出现趴窝的情况,影响车辆的正常使用。
宝骏E100
宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车,于2017年7月21日上市。2018年6月12日,宝骏E100续航能力升级的新车型正式上市,续航提升至200公里。2019年6月28日,宝骏E100正式全国上市。2019款宝骏E100分别增加了两款续航为250km的车型,分别为智行版和智享版。
宝骏E100前脸采用了孔状的格栅,线条流畅。A柱进行了熏黑处理,搭配双色车身的设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果。宝骏E100内饰整体采用环抱式设计,座椅可多向调节,多功能方向盘、液晶组合仪表能够实现大部分功能。此外,宝骏E100还拥有190L容量的尾箱以及车内多达十处的储物空间。
宝骏E100搭载一台电动机,其更大功率为39马力,峰值扭矩为110牛·米,电力来源于一块容量为24kWh的锂电池,综合工况续航里程为250km,宝骏E100极速可达到100km/h。
3、五菱销量神话的背后:一座城捧热一款网红车
易车原创 踏进柳州这座小城,你会觉得彷佛连空气中都弥漫着螺蛳粉的味道,与螺蛳粉一同高频出现的还有宝骏E100、宝骏E200、五菱宏光MINIEV等小型新能源汽车,它们忙碌穿梭在大街小巷,构筑起一条柳州特有的风景线。
一座城捧红一款网红车
柳州是一座常住人口417多万的小城,却以更大的力量托举其广西的工业,是全中国最重要的汽车生产基地之一。作为之一新能源网红车的五菱宏光MINIEV便从这里出发,走进百万寻常百姓家,在全国遍地开花。
在2022年,它卖出了55.4万台新车,相当于平均每天就能卖出1518台,它的成功甚至带火了整个A00/A0纯电动车市场。自它推出的2020年起,整个市场份额、选购意向极速攀升,更引来 *** 冰淇淋等无数追随者。
我们不禁会想到底柳州有怎样的魔力,能生产出全球最畅销之一的新能源汽车?
早在2016年12月,柳州发布《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》开始着手发展新能源化,并且为了推广新能源车陆续放出各种“狠招”:
比如,建设适合微型车停放的专属小车位、路边专属免费停车、开放公交车道路权、投放上千台宝骏E100用于共享出行……
再比如,政企联动为城管配上由宝骏E100改造的智慧政务车。
数据统计,自2017年7月宝骏E100上市至2021年6月底,柳州生产的纯电动汽车累计销量已接近50万辆,柳州新能源汽车保有量占比为10.7%,而全国同期为3.23%。
柳州在新能源汽车产业的成功,被业内称为“柳州模式”,而它就像五菱汽车的“试验田”,为后来的五菱宏光MINIEV研发、生产、应用积累了实践经验。
网红车是怎样练成的?
便宜是五菱宏光MINIEV留给所有人的之一印象,也是它成为爆款的最直接原因,拨开表象来看,其实五菱宏光MINIEV的火爆并不只是“便宜”二字就能解释清楚,而是做对了两件事情。
1.极致的用户需求挖掘
在五菱汽车的大本营柳州,上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤跟笔者分享了五菱宏光MINIEV的开发故事:
五菱宏光MINIEV诞生前,国内市场不乏A00/A0纯电动车,譬如知豆D2、众泰E200、长安奔奔E-Star等,当中大多数要么以“油改电”形式赚补贴,要么售价高于5万元,某些车型更是质量堪忧,不少人对此类电动车的发展打上大大的问号。
在混沌的市场中,五菱汽车的工程研发团队找到一片清澈的明泉。
在全国多个城市的马路上,五菱汽车的研发团队观察过每一台驶过的车辆,同时采访上千名车主,最终得出一个结论:超过80%车辆上乘坐的人数不超过两人;90%的车主出行半径不超过20公里;使用频次多,多以买菜、接娃、通勤使用市场为主。
可以说,日常短距离的代步是全国各地人民的强烈刚需。尤其在县城、乡镇交通相对不便,摩托车、老头乐是许多人的代步工具,截至2018年,我国低速电动车的保有量为300万辆,2019年这个数字飙升到500万辆。
基于以上的需求洞察,五菱汽车创造出一个全新的差异化品类——五菱宏光MINIEV,既可遮风挡雨、载人载物的纯电短途代步车。
跟特斯拉坚持的之一性原理有些相似,五菱汽车回归汽车的本质,从用户需求出发,思考人民到底需要怎样一台汽车?用户的使用场景是怎样?
答案是便利性、安全、省钱。五菱宏光MINIEV车长3米左右、车宽1.5米左右,停车毫不费劲,且不占地;提供ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置,更关键的是其起售价不到3万元,综合来看秒杀老头乐、摩托车。
通过洞察用户,在细分市场找到差异化,重新定义产品,精细打磨功能和卖点,这是五菱汽车打开爆款之门的密钥。
时间回到21世纪初期,国内经济腾飞,商品流通活跃,五菱之光、五菱荣光先后应运而生。当时,五菱汽车的工程师们就在思考目标用户会搬运哪些货物,会量下啤酒箱、建筑板材等物品的标准规格尺寸,以求让用户在车上放下尽可能多的货物……最终定下相比同品类更宽大、更合理的车身空间。
再到五菱宏光,一改微面固有的车身形态,同时采用前置后驱的动力形式,满足家商两用,后来便有了更高月销8万+的销量奇迹。
来到新能源时代,五菱汽车曾在柳州投放超1000辆宝骏E100用于公共出行,在调研过程中,用户向该团队反馈车上没有位置适合放下打包的螺蛳粉或者食品等。
于是,后来的宝骏E200研发团队特意为新车设计了两个挂钩,被内部笑称“吃粉专用挂钩”。虽然这些功能配置没有华丽的黑科技噱头加持,并不高大上,但却都是用户实际所需。
从五菱宏光,再到宏光MINIEV,这两款现象级车型背后都有两大共性:一是基于新需求、新时代的洞察,五菱汽车走上了自己的路,实现对细分市场的重新定义;二是以用户为本,实用至上,造出符合最广大人民利益的产品。
这就是“人民需要什么,五菱就造什么”的诠释。虽然道理大家都懂,但却只有五菱汽车等少数派能理解透,能从之一性原理造车。
2.极致的成本控制
五菱汽车曾提出过“低成本,高价值”的造车理念,后者“高价值”很容易被复制,靠堆料就能给消费者带来不少价值感、满足感,更难的是有效的成本控制。
当五菱宏光MINIEV推出时,许多人惊讶为何五菱汽车能把一台新能源车卖到3万元以下。就连日本人也无比诧异,日本某大学教授就特意拆解过一台五菱宏光MINIEV,他本人直呼日本很难造出一台成本如此低的新车。
五菱宏光MINIEV将电机水冷改成空气冷却,将直流电变为交流电逆变器,充电器、芯片、轴承等零部件采用非车规级零件,甚至还采用“模块化”的思路,一旦某些零件坏掉,更换方便,维修成本低。
而在功能配置上,五菱宏光MINIEV相当“实用质朴”,后视镜需要手动来调节,收音机替代大屏,仅有慢充……这些看似是槽点,但别忘了这是一台3万元起的四轮汽车。
据介绍,在五菱宏光MINI EV研发之初,研发团队对用户各种需求进行优先排序。短途代步是它诞生的初衷,因此好开、好停、好省钱被设立为首选项,摒弃一些冗余配置(如智能化),在有限的成本下选择“有所为而有所不为”。
再者是规模效应的更大化。
五菱宏光MINIEV虽然卖得便宜,五菱汽车表示前期研发成本挺高,基本上是亏钱卖车。但售价亲民的五菱宏光MINIEV能以最快的速度撬动市场,当产量实现一定规模,便能实现规模效应。
英国的乔治·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书曾提出,在生产规模扩大的初级阶段,厂家取得的节约效果更大,年产量从1000两增加到5万辆时,成本可望下降40%。年产量翻一番,达到10万辆时,成本下降15%。产量再提高一倍,为20万辆时,可进一步节约10%。跃升到40万辆时,又在进一步节约5%。”
如今的五菱
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