网传比亚迪或采用高压油箱

先是5月25号，长城举报比亚迪，没有使用高压油箱，舆论迅速两极分化，有人站队长城，说长城做的对，汽车产业进步需要同行监督。有人站队比亚迪，说比亚迪有专利。也能通过排放检测。但是大部分舆论是站在长城这一边的。

一、5次反转堪比宫斗!网传比亚迪或采用高压油箱,长城赢了?

比亚迪高压油箱这件事一再翻转，宫斗剧都精彩。已经让人彻底看不懂了，给大家捋一捋事情是如何反复反转的。

先是5月25号，长城举报比亚迪，没有使用高压油箱，舆论迅速两极分化，有人站队长城，说长城做的对，汽车产业进步需要同行监督。有人站队比亚迪，说比亚迪有专利。也能通过排放检测。但是大部分舆论是站在长城这一边的，因为比亚迪没有使用高压油箱是事实啊。

然后事情有了之一次反转，也是5月25号。比亚迪官方的回应，比亚迪说通过了国家的蒸汽排放检测，说长城的测试标准不对。比亚迪发布声明之后，舆论又开始导向比亚迪，很多人说长城是吃不到葡萄说葡萄酸。销量不如比亚迪，着急了就举报。

然后第二次反转，5月27号，有网友发布了一张表格，上面显示比亚迪出口的车型使用了高压油箱，国内销售的车型没有使用。这一下子舆论又翻转了。因为中国人最讨厌的，就是区别对待。你把好东西给外国人，这跟宝马MINI 把冰激凌不给中国人吃一样的严重。 所以舆论又导向长城，开始指责比亚迪了。

第三次反转，5月29日，比亚迪就投资者关心的若干问题进行回应，说国内外都一样，高压油箱，常压油箱都用。 而且为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心专利和成果。这一时间比亚迪又占领了舆论高地，因为免费分享专利了，网友觉得比亚迪的格局很高，同时指责长城汽车的人悔锋扰更多了。

第四次反转很快出现了，这是因为基游从长城汽车举报开始，5月25号，到26号，再到27号，陆陆续续的 理想汽车，零跑汽车，东风岚图，长安深蓝，吉利银河等 很多汽车品牌的负责人都站出来说自己是高压油箱，没有使用常压油箱。也就是说上面的这些品牌都跟长城汽车站在一起了，站在了比亚迪的对立面。这就有意思了。为什么呢？

之一，比亚迪都说免费共享专利了，怎么这么多中国品牌没有一个站出来支持，反而都说自己就用高压油箱呢？

第二，如果说理想，零跑属于新势力公司，怎么长安汽车，吉利汽车，东风汽车，这些实力雄厚，研发实力不弱的汽车品牌，怎么也说高压油箱好呢？难碧旦道他们不觉得比亚迪的更低成本的方案更好吗？这就让人看不懂了。

所以舆论又开始导向长城了，因为这么多品牌跟长城站在了一起。

第五次翻转来了，5月30号，有比亚迪员工爆料称，5月27日后出厂的车或将装配高压油箱。现在这件事情的真假还不知道。比亚迪没有公开回应。但我们看这5次的反转是不是很精彩。 舆论在支持比亚迪和反对比亚迪，支持长城和反对长城之间来回跳转。

这背后反映出来的事实，1 是现在中国新能源汽车市场太卷了，竞争激烈。 汽车品牌在想尽一切办法，压缩成本，提升产品竞争力。2 是 出口量还是太少，海外市场收入很低。所以都挤在中国市场厮杀，而中国市场容量有限。3 是新能源市场 还处在初期阶段，品牌多 产品多，技术迭代升级快，政策的制定甚至跟不上技术的变化。所以基于以上情况，眼下只能拼个你死我活。

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二、比亚迪唐实高压油箱还是低压油箱?

比亚迪唐使用的是高压油箱。根据查询比亚迪官网得知，比亚迪唐使用的是高压油箱。作为一款插电式混合动力汽车（PHEV），比亚迪唐同卜链时搭载了燃油发动机和电型亩孙动机，可以通过插电充电或者燃油驱动来提供动力。高压油箱是指用于存储汽车燃油的容器，一用于传统燃油车辆或PHEV中的燃油模式。与低压油箱相比，高压油箱具有耐笑更高的工作压力和采用特殊材料制成，以适应高压燃油系统的要求。高压燃油系统包括高压燃油泵、高压喷油器等部件，能够确保燃油喷射的精细度和效率。因此，比亚迪唐作为一款PHEV车型，使用的是高压油箱，以满足其燃油模式下的动力需求。同时，比亚迪唐还具备电动模式，可以通过外部电源进行充电，以供电动机驱动汽车行驶。

三、长城举报事件!比亚迪用“技术”,打败谣言

长城举报最新进展！

5月25日，长城汽车举报比亚迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i蒸发污染物排放不达标。

整个车圈都被引爆了。

有人调侃，长城作为一个专业车企，把比亚迪一堆车买回去进行全面检测，最后只举报了一个环保方面的问题。

比亚迪则是发公告硬刚了，表示自己在插混技术上，有尺模二十多年的积累与迭代，不像有些同行想的那么简单！

简直是骑脸嘲讽了~

然后，有网友挖出陵核缓了比亚迪的专利技术申请，大家确实被比亚迪秀了一波技术。

用"技术”打败谣言

比亚迪专利曝光

友商举报的是，比亚迪部分车型使用常压油箱，会导致污染物排放不达标。

常压油箱，真是插混车原罪？不一定。

首先，现有法律法规，没有任何一条规定PHEV（插电混合式）只能用高压油箱，

行业规定的只是排放标准而已。

比亚迪有二十多年的插电式混动技术，它有用常压油箱，也有用高压油箱的技术，但都能符合蒸发排放法规标准。

有网友挖出了比亚迪的一项专利申请：一种混动专用的控制 *** 。2020年6月18日申请的专利。

可以在不增加零部件等硬件成本的情况下，有效避免由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄露。

通过常压油箱的油气排放控制技术，实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

中间涉及到复杂的技术和运算：

例如活性碳罐的吸附临界值是多少？对应的EV行驶时长是多少？

是不是有点听不懂？

其实没关系，简单来说就是比亚迪DM-i系统，解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：

一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；

三得，实现快速氏缓脱附、高效发电、养护发动机。

车企、车主都收益。

这个专利技术，是否已经在使用呢？

在比亚迪宋PLUS DM-i车主手册上发现，假如长时间采用EV纯电模式行驶下，车辆大概会在6天左右的时间，智能地短时启动发动机。

用技术说话

过去，汽车行业间的嘴炮，都是看谁的声音大，来决胜负的。

而比亚迪却一反传统，用技术专利，来解决与友商的撕逼，风格非常“比亚迪”，实在高明。

比亚迪的入门车型，比较多用常压油箱，说白了，就是这个技术可以省成本，把车价打下来。

友商在对比亚迪技术不了解的情况下，认为比亚迪使用常压油箱，是偷工减料，是很正常的推断，情有可原。

高性价比，超值的车型价格，就是靠比亚迪一个个技术专利，堆出来的。

比亚迪销量一骑绝尘，不是没有道理的。

越是研发技术，就越能够降低成本，进而实现销量提升，然后就越有钱继续搞技术。

完美的“正向循环”。

上，可以打造出百万豪车仰望，以越级的技术，加速中国品牌高端化进程。

下，可以打造出质价比好车，技术平权，人人开好车。

5月25日，友商“举报”当天，比亚迪发布了宋 Pro DM-i冠军版，号称：油电同价，颠覆燃油。

强大的技术储备和研发能力，才能给出这样，有竞争力的“油电同价”产品。

结语

2011年，有人在节目中，问特斯拉的老板马斯克：你如何评价比亚迪？

就在这周五，马斯克转发了该视频，再次回答了问题：

那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。

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