奇瑞为什么不出轿车

1、奇瑞的1.6T发动机那么优秀，那为何不放在轿车上？

奇瑞的轿车系列是围绕主打家用省油的，而事实证明奇瑞自家1.6t在SUV瑞虎8中也确实足够省油。

但是，如果把1.6t放到轿车上就意味要更换变速箱，万里扬CVT变速箱无法持久承受1.6t的功率，290牛米的扭矩，会事倍功半，做了反效果的事情。

这就是为什么国内自主品牌很多厂家都在低功率的车型上使用CVT变速箱呢，因为省油平顺，主要是省油哈，而且成本非常低，这样才能让自主品牌物美价廉，不然哪里有那么多性价比高的车型呢？例如荣威I5，艾瑞泽5，甚至卖得非常好的帝豪，也都是以CVT为主，小排量小功率发动机为标准轨迹的。

而SUV上使用的大多数是双离合变速箱搭配1.6t，1.8t，2.0t发动机，这是有理由的，双离合能承受更大的扭矩，而奇瑞的1.6t功率整体无论马力和扭矩都接近很多合资的2.0t低功率发动机了，例如宝马的低功率2.0T版本来说，在1系车型上的表现更高发挥仅在141千瓦，峰值在280牛米，而奇瑞的最新1.6T版本动力系统，该车更高功率输出在145KW，峰值扭矩290牛米，这是一个非常厉害的水平了，这可是一个是1.6t，一个2.0t数。

搭配到轿车的CVT变速箱是耐久性不长的，冒险的话，就会重返奇瑞修车排队的段子上，而且奇瑞的双离合变取箱是格特拉克的DCT，成本可比万里扬的cvt要高不少，5万的艾瑞泽都不好卖，如果加上成本，提高售价，价格上去了，大家都说贵点也好，我也会买，但是买的时候肯定会计较怎么贵那么多，国产车还那么贵，这是常态不要说没有，到时肯定不见多少消费者买，叫好不叫座已经是奇瑞的常态，每次奇瑞出新品总有人说买，但是最后真的买得起人寥寥无几。

厂家中这些都是有独立的运营策划部门的，他们不会冒险去做一些少部分人认为可行的方案，只有十个自己利润收入和最保险的方案他们才会采用，车企的运营，一切都围绕利润和销量而行。

2、奇瑞为什么不把1.6T的机器下放到轿车上？

奇瑞的轿车系列主要以家庭用车为主，不过实际上奇瑞的1.6T发动机在SUV瑞虎8上的油耗表现也相当不错。但问题在于，将1.6T发动机用于轿车上时需要更换变速器，万里扬CVT变速器并不能承受1.6T的高功率、高扭矩，而且还会增加更多的工作负担，反而有可能适得其反。所以，国内自主品牌很多制造商在低功率的车型上使用CVT变速器。这样既可以降低成本，又能让自主品牌的车型价格更加亲民，提高性价比。例如荣威I5、艾瑞泽5等，即使像非常畅销的帝豪，也以CVT为中心，以小排量小功率发动机为标准轨迹。另一方面，SUV车型使用的大部分是双离合器变速器，组合1.6T、1.8T、2.0T等大功率发动机。这是因为双离合器变速器可以承受更大的转矩。奇瑞的1.6T发动机的总体性能（马力和扭矩）都接近于许多合资品牌的2.0T低功率发动机，例如宝马的1系机型的性能更高可达141千瓦，峰值为280米。而奇瑞最新的1.6T版本动力系统，更高功率达到145KW，峰值扭矩为290牛米，已经达到了一个非常不错的水平。使用CVT变速器匹配轿车的主要问题在于耐久性不够长，存在风险。如果有问题，奇瑞必须回到修车排队的位置上。另外，奇瑞双离合变速器（搭载于瑞虎8等车型上）换片盒是格特拉的DCT，成本要比马里奥兰的CVT高得多。这个成本也影响了奇瑞车型的销售价格。因此，虽然很多消费者说价格不是问题，但实际上在购车时仍然需要考虑到成本。无论是奇瑞还是其他汽车制造商，车企的运营都是以利润和销售额为中心进行的。一些制造商还设有独立的企划部门，他们不会冒险制定被认为可行的方案，只采用自己可控范围内最有保险的方案。最终，消费者需要对车型的性价比进行自主判断，并根据实际需求、预算和口碑等方面进行详细分析和比较。