底盘更好的国产车

1、国产车三大件更好的是哪个品牌

国产汽车品牌里面知名的有吉利（包括子品牌领克）、奇瑞(包括子品牌星途、捷途等）、长城（包括子品牌哈弗）等等。

最近这十年可以说是我们国产自主品牌发展的黄金十年！这十年以来我们的国产自主品牌从之前的低端模仿到如今可以自主的设计原创并且符合主流审美的外形，也有不少的自主品牌可以完全自主的研发发动机，变速箱以及底盘系统！而现在的市场份额，目前也已经做到了50%，可以说是和合资品牌平分秋色！

但是实事求是地讲，如今的国产自主品牌在动力系统，底盘悬挂系统以及整体的 *** 方面和合资品牌还是仍然存在着非常大的差距的。这些方面我们仍旧有非常大的进步空间。

国产汽车品牌里面知名的有吉利（包括子品牌领克）、奇瑞(包括子品牌星途、捷途等）、长城（包括子品牌哈弗）等等。说到国产车就不得不提技术男或者说是理工男的奇瑞汽车了。

奇瑞汽车

可以说是公认的发动机、底盘、变速箱这三大件在国产里面数一数二的，从设计上到制造、 *** 都是奇瑞的人自己做的。奇瑞的发动机是自行研发的，热效率达到了37.1%,与国际知名的发动机也是相差无几，并且出口到美国、日本等地。可见质量与性能都是非常不错的。

变速箱可能是比较费解，奇瑞的CVT变速箱基本上采用浙江万里扬公司，与万里扬有着千丝万缕的联系。有传闻说奇瑞已经把变速箱技术卖给了万里扬。实际情况是因为奇瑞考虑到外销的问题所以才卖给了万里扬，但奇瑞的控股也是万里扬的大股东，相当于奇瑞把变速箱事业部更换了管理机构，实际还是奇瑞在控股管理。

再就是底盘技术，除了发动机与变速箱技术，奇瑞还致力于开发面向高端产品的平台，即未来上市的A3X平台和M3X平台。 如果说奇瑞2.0时代是从M1X、T1X双平台发展起来的，那么A3X平台和M3X平台将会为奇瑞打开3.0时代的大门，参与到国际竞争。底盘的一半公斤来自于结构技术，另一半全靠 *** ，奇瑞底盘 *** 偏于稳定，NVH做得很好。 这项技术只有开车时才能感受到，奇瑞的底盘技术在国产车中也是一流的

如果一家车企想要成功，在投入技术研发的同时，还要对市场和用户进行科学的分析。吉利汽车在这一方面就做得很好，以看似不够丰富的技术储备，打造出更符合用户刚需的车辆，成为了国产汽车销量冠军

吉利汽车

成功在于对车辆理想的设计上，品牌形象上的高水平包装，以及合格的技术与不错的品控水平。这家汽车就像是合资品牌中的大众与丰田汽车（产品水平更高），双线发力是成功必然的基础，这家车企是非常聪明的。

而另外一个纯依靠SUV车型打天下的国产自主品牌，哈佛汽车，则是一直被国内的消费者所诟病，说其没有自主研发的能力！早期的哈佛汽车确实是如此，以最畅销的哈弗h6为例子，老款的哈佛h6其底盘就源自于老款的本田CRV！发动机则是采购自国产三菱！后来的1.5t涡轮增压发动机，其技术也是源自于丰田。并且，在偷师之余，其质量品控的也不好！动力不强，又好居高不下！整体的底盘行驶品质也是非常一般。而且自动变速箱也是采购至现代的派沃泰！并且 *** 的功力也很让人失望！

不过，全新换代的h6上市则标志着哈佛汽车在整体的技术水平上的一个提升！全新换代的哈佛h6采用了自主研发的1.5t缸内直喷涡轮增压发动机和2.0t的缸内直喷涡轮增压发动机，采用的变速箱有自主研发的七速双离合变速箱和来自格特拉克的七速双离合变速箱！尤其是1.5t的涡轮增压发动机运用了众多相信的技术，动力强劲，油耗水平相比之前的1.5t涡轮增压发动机也有了非常明显的提升，只是和国产同类车型相比之下，还是仍有提升的空间！

2、底盘更高的国产suv排行

之一，东风猛士suv民用版，第二，北京吉普212系列，第三，坦克500，第四，北汽bj80，第五，坦克300，第六，广汽传祺gs8第七，星途揽月。

之一，东风猛士suv民用版，最小离地间隙450毫米，也就是45厘米。

第二，北京吉普212系列，最小离地间隙40厘米。

第三，坦克500，最小离地间隙的300毫米，也就是30厘米。

第四，北汽bj80，最小离地间隙28厘米。

第五，坦克300，最小离地间隙25厘米。

第六，广汽传祺gs8最小离地间隙23厘米。

第七，星途揽月最小离地间隙22厘米。

SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

3、三大件更好的国产车

奇瑞是三大件更好的国产车。

目前奇瑞发动机已覆盖0.8-4.0排量，从三缸到八缸，严格的生产标准和苛刻的线下测量也保证了每台机器的质量。除了奇瑞，没有哪家公司敢承诺100公里的发动机质量保证。

奇瑞最新的1.6T低功率版本已经达到了140KW,275牛米，而据说高功率版本的扭矩为320nm，甚至比本田的还要好。

奇瑞汽车的发动机、底盘、变速箱被公认为国内一流。设计、制造、调试均由奇瑞人完成。奇瑞自主研发的发动机热效率为37.1%，与国际知名发动机不相上下，并出口到美国和日本。可见质量和性能都非常好。

汽车三大件是指什么？

汽车的三大件，指的是发动机、变速箱、底盘。只有具备这三个大件，车辆才能行驶，少了其中任何一个车辆都没法行驶。

4、哪些国产车的底盘质量比较好？有哪些推荐的呢？

通过汽车销量、用户评价、质量投诉等信息综合筛选出10辆国产车。价格区间控制在数万到数十万之间，内容根据市场情况定期更新。俗话说，没有人是完美的，没有车是完整的。没有问题的汽车是不可能存在的。任何产品的合格率不得为100%。但是，我们可以选择质量有保证的型号。即使我们遇到问题，也只是小问题，不会影响我们的安全。

事实上，奇瑞在国内汽车界很有名，事实上，它是一家非常有创新精神的汽车企业，一直致力于开发自己的发动机和底盘。事实上，奇瑞的举动是正确的。它得到了很多人的支持，很多人会选择购买奇瑞的汽车。长安的底盘也很好。以长安cs35为例。首先，发动机护罩的材料非常坚固，护罩非常完整。底盘的保护非常好。Cs35采用麦弗逊后扭梁悬架组合，外观非常厚实，质量仍然非常稳定。在同等价格的汽车中，长安的底盘非常好。

比亚迪最经典的车型创造了辉煌的月销售额超过3万辆。新车型于3月18日推出，感兴趣的车主可以关注它。上一个车型年没有重大问题，但设计中有许多小问题。我希望新模式能解决这些问题。油耗低，外观时尚，空间大，配置高，操控性和动力性好。通勤车，小型家用车。吉利迪豪，销量一直保持在汽车销量前十名和国内汽车销量前十名；用户投诉少，质量问题不突出。缺点是车内偶尔会有小的异常噪音。油耗低，配置丰富，性价比高，外观时尚，内饰做工好，空间大，动力性能好。作为一辆小型家用汽车是一个不错的选择。吉利博悦的销量一直很好。使用户口牌很好。偶尔会有一些小问题，但没有重大质量问题。它仍然值得信赖。缺点是油耗高，行李箱小。外观高，配置丰富，性价比高，空间大，动力充足，操控性好，家用车，定位高。

5、当今的国产汽车中，哪款车的底盘悬架做的最出色？

在买车时大多会在意车子的外观、内饰还有发动机，很少有人会关注底盘的表现，作为汽车三大件之一，底盘的优劣决定了车子的行驶质感和滤震效果，今天小编就为大家带来一期国产品牌底盘大比拼，看看这些品牌的表现到底怎么样。

长安汽车

长安汽车是我国历史悠久的一个品牌，成立时间为1862年，作为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业，全球拥有15个生产基地、35个整车及发动机工厂，其造车实力毋庸置疑，加上最近这些年长安的研发投入快速增长，无论是发动机技术还是底盘技术都有了明显的突破。

我们以长安目前非常火的CS75 PLUS为例，其配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，长安在对CS75

PLUS底盘调校上花了不少心思，车身的重心控制得比较低，与紧实的转向系统一起，提升了车辆的稳定性和灵活性。整个悬架虽然偏向家用的舒适性调校风格，但是不失韧性，高速连续变道时悬架的支撑也非常到位，在专业高环测试环境下，CS75

PLUS也能拥有稳定的表现，这些表现都体现出长安底盘的素质。

比亚迪

虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长，但是其知名度却并不低，尤其是如今新能源汽车发展潮流下，比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术，比亚迪也并不逊色，得益于持续的研发投入，比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台，并将于未来服务于新车型，足见比亚迪造好车的决心。

我们以比亚迪全新一代唐为例，除了出色的外观和内饰设计之外，底盘的表现也让许多消费者津津乐道，从结构上来看，唐采用了前麦弗逊后多连杆的设计，从调校风格来看仍是以家用舒适性为主，但是相比其他同级车型，唐显示出更佳的紧致感，尤其是在控制车辆侧倾和抑制震动方面，这得益于全新底盘平台的使用。从整个行驶质感来看，比亚迪的底盘表现都非常不错。

长城

相比其他车企，长城的底盘研发稍显逊色，不过它懂得站在巨人的肩膀上发力，“模仿对象”CRV本身就具有极高的素质，长城在其基础上进一步升级，不仅强化了底盘用料，还对部分组件进行了升级，因此底盘的实力同样不能小觑。

我们以长城旗下最畅销SUV哈弗H6为例，自2013年5月开始，它就一直蝉联着SUV销量榜榜首，截止今年6月，H6总销量早已超过300万台，堪称国货的奇迹。H6的悬架结构采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，整体调校风格仍偏向舒适性，同时有一定的厚重感，尤其是在经过一些减速带或是颠簸路面时，悬架系统都能很好地化解大部分振动，侧向支撑上，H6也体现出较高的素质。整体而言，虽然没有强大的研发支撑，但是逆向开发也让长城拥有了极佳的底盘表现。

吉利

使用逆向开发技术的车企不止长城一家，吉利也是其中的一员，另外收购沃尔沃后为其带来的技术共享优势，都让吉利的底盘技术有了很大的进步，加上出色的外观设计，让吉利最近几年的销量增长非常明显。

我们以博越为例，其悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式的设计，这在同级车型中非常常见，从实际驾驶感受上，博越的底盘比较紧致，没有一丝松散的感觉。目前吉利的底盘逆向研发的对象为丰田RAV4，吉利在其基础上尽更大努力做出优化，另外吉利还有与沃尔沃一起研发的CMA平台，虽然目前主要应用在领克品牌上，但相信后期吉利也有推而广之的能力。

奇瑞

奇瑞作为国内唯一一个自行打造汽车底盘的品牌，其技术功底相当了得，从目前车型的底盘表现来看，无论是驾驶感受还是安全性能，奇瑞的各方面表现都是非常不错的，从某些表现上来看，甚至超越了许多合资品牌，堪称国货之光。

我们以奇瑞瑞虎8为例，整个悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，从风格上来看，仍然采用了同级常见的家用舒适化调校，整体感觉比较软，对路面的振动过滤较为彻底，在底盘质感的营造上也非常不错。不得不说，奇瑞作为最为出色的自主研发底盘的品牌，确实在调校方面下了很大功夫的。